1.招标条件

本招标项目名称为：新朔铁路供电分公司2021年新朔铁路巴准线贯通式同相供电工程化技术研究与应用公开招标，资金来源为自筹

2.项目概况与招标范围

2.1项目概况、招标范围及标段（包）划分： 2.1.1 项目概况：

巴准铁路为新成立的新朔铁路公司下辖重要铁路运输通道之一，承担重要煤炭运输任务。由于重载列车牵引定数大，运行速度不高，重载列车在通过电分相时需要断电，列车牵引力和速度损失问题突出，特别是在长大坡道情况下，容易造成列车坡停重大事故，严重影响列车运行安全，因此电分相对巴准铁路重载运输造成的影响亟待解决。

此外，电力机车为单相负荷，对于三相电力系统是不对称负荷，在传统交流牵引供电系统中，电力机车对三相电力系统的不平衡影响无法通过供电系统本身彻底消除。特别是目前重载列车牵引定数不断增加，重载列车牵引功率不断增大，对电力系统的不平衡影响越发突出，对重载铁路接入电力系统方案产生了不良影响。

由于牵引负荷波动剧烈，且牵引变压器容量设计中需考虑远期运量而导致牵引变压器容量利用率较低，提高过载能力和优化运行图可使牵引变压器容量利用率得到一定程度提高，但十分有限。传统牵引供电系统牵引负荷仅由其所在供电臂所属牵引变电所供电，同相供电技术可以实现相邻两个供电臂电气连通，牵引负荷由相邻牵引变电所共同供电，牵引负荷更加均衡，因此同相供电可以降低对牵引变压器容量需求，进而降低牵引变压器安装容量，节省牵引供电系统运营费用。

理论研究和现场试验均表明，从根本上解决上述问题且双赢的、最佳的途径是：借助同相供电理论、现代电力电子技术和现代测控技术，在单个变电所实现同相供电的基础上实现更高层次的贯通式同相供电。

本项目针对巴准铁路重载运输特点，在前期研究积累基础上，深化巴准铁路全线贯通同相供电技术方案，完成贯通同相供电设备研制，在不影响运输条件下完成工程改造，实现巴准铁路全线贯通同相供电，彻底解决牵引变电所出口的电分相和分区所处电分相，实现电力机车在全线无电分相运行，避免列车速度损失，提高线路的通过能力，增加运量；电能质量指标满足国标要求，避免电能质量纠纷和罚款，避免其他电能质量治理装置的设备投资、装置占地和后期维护；提高列车再生制动能量利用率，进一步减少从电力系统的用电，提高牵引供电系统运行经济效益，提高牵引变压器容量利用率，节约电力资源和基本电费。

在实现贯通供电方案的同时，提高牵引网可靠性也是提升牵引供电系统安全运行的重要举措。牵引网工作环境恶劣，接触网部件众多，结构复杂，且无备用，极易导致接触网故障，并且故障类型复杂，有的故障至今难以辨识，给供电安全带来严重隐患。

由于巴准铁路地处国能神东矿区腹地、车流密度大、牵引网负荷大、运行环境恶劣，易发生接触网故障。而接触网是无备用系统，发生故障后将影响整条线路的运行，必须准确、快速地查找排除接触网故障。靠人力查找短路故障点，不但要耗费大量工时，面临许多困难，而且要延长故障停电的时间。

传统牵引网故障保护主要为馈线保护，保护对象为本供电臂。但全线贯通同相供电条件下，牵引网某处一旦发生故障，可能引发全线停电，影响范围大，因此这一问题亟待解决。牵引网运行状态的识别与测控技术可划小牵引网供电单元，准别识别牵引网故障，仅切除故障牵引网单元，将牵引网故障影响降至最低，是贯通同相供电系统的关键技术之一。

牵引网运行状态的识别与测控技术是牵引网安全运行和智能管理的基础技术，而因其极其重要性，一直受到高度关注，显然，解决这一难题需要持续发力。

牵引网运行状态分为正常和故障两大类。正常状态就是满足列车用电要求的工作状态，通常以电压和容量来衡量。故障状态通常就是短路状态，按照时间的长短可细分为瞬时故障和永久故障两种，按照电流的大小又可分为低阻故障和高阻故障两种，同时还包括故障定位。研究和实践均表明：瞬时故障可以通过重合闸得到有效解决，低阻故障也容易识别，而困难和没有很好解决的是：

（1）重合闸智能选择：牵引网分段供电条件下怎样减少重合闸短路电流及其对主变的冲击。

（2）高阻故障：属于非金属型短路，情况比较特殊，由于短路电流较小，往往高阻故障发生时，牵引网电压仍在正常范围，且与牵引负荷（用电列车的负荷）难以区分，现有继电保护不能正常检测和动作，显然，如果高阻故障长期存在，造成的后果将是非常严重的。

（3）牵引网正常状态管理：包括牵引网运行方式以及列车工况（牵引还是制动）和列车位置的识别。

大量运行数据统计表明牵引网故障是导致牵引供电系统供电中断的主要原因。识别各种故障并及时处理，可大大提高系统可靠性和安全性，提升系统整体服役性能，对确保铁路的稳定、安全运行和运输效率的提高具有重要意义。同时，研究牵引网正常状态管理，及时识别牵引网运行方式，识别列车工况和位置，可以大大促进管理现代化，对确保铁路的稳定、安全运行和运输效率的提高，同样具有重要的理论意义与工程应用价值。

用最小经济投入在同一电力系统内实现无分相的贯通式同相供电，同时采用牵引网智能化技术，可保证高品质的不间断供电，进一步提升巴准铁路牵引供电系统技术水平，满足国能新朔铁路集团运量不断增长的需求。

本项目在前期同相供电方案和关键技术研究成果基础上，深化巴准铁路贯通同相供电改造方案和关键装备研制，完成世界首条128km全线贯通式同相供电示范工程，对提高巴准铁路牵引供电系统可靠性和供电能力，确保巴准铁路的稳定和安全运行和运输效率，满足运量不断增长的需求，全面提升新朔铁路牵引供电系统技术水平，实现集团在重载铁路牵引供电系统技术领域引领具有重大意义。

2.1.2招标范围（主要研究内容及预期目标）：

本项目研究将包括以下几部分研究内容：

（一）巴准铁路贯通同相供电工程化技术研究

基于前期研究成果，深化巴准铁路全线贯通同相供电技术方案，提出不影响运输条件下贯通同相供电改造技术方案和实施方案。

1.研究两个同相供电变电所的牵引变压器和同相供电装置的接线方案，分析其接线可靠性；

2.研究同相供电装置在贯通条件下的协调控制策略，合理选择同相供电装置容量，优化运行方式；研究和评估贯通供电条件下线路供电能力，提出测试方案；

3.制定贯通式同相供电变电所安装、调试方案，研究制定同相供电装置操作流程；

4.研究制定贯通式同相供电装置试验大纲、试验方案，

包括

（1）同相供电装置调试试验

根据牵引变电所主接线，制定不影响重载列车运营的同相供电装置调试和试验方案。

对同相供电装置进行整体功能调试试验，验证同相供电的原理和装置的控制性能，包括空载试验、轻载试验、半载试验、满载试验等。

（2）贯通式同相供电系统运行试验

进行各种系统运行方式的试验，考核同相供电系统在正常与紧密行车组织、牵引与再生等负荷工况、正常与越区供电时的运行指标，形成运行报表，与常规牵引供电方式进行对比分析。其中，测试分析指标包括电力系统侧和27.5kV侧电压电流的波形、幅值、相位、矢量关系、电网频率、功率因数、不平衡度、谐波及综合畸变率、牵引变压器容量利用率、牵引变压器寿命损失及预测、同相供电装置的效率与谐波等。

运行试验：按步骤完成同相供电装置的投入，试验各种系统运行方式，保持同相供电装置长期运行。对每种运行方式连续测试时间不少于24小时，进行电能质量特征值的提取并参照相关国家标准进行评估。采用同相供电装置过程记录系统对投切过程进行测试。

（3）同相供电系统异常工况下的适应性试验

通过模拟过负荷、补偿变流器单元故障、同相供电装置故障等异常工况，对系统运行状态及其转换过程进行试验，考核同相供电系统在异常工况下的适应性。

异常工况下的适应性试验：借助同相供电装置协调控制器、补偿变流器的控制器、铁路远动系统等设备，模拟实现过负荷、变流器单元故障、同相供电装置故障等异常系统工况，监测其投切过程和系统运行情况。

5.研究贯通式同相供电二次系统配套方案

（1）同相供电支路和接触网继电保护和测控方案

（2）保护定值整定方案

（3）通信设备、通信架构配套方案

（4）系统运行配套方案

（5）系统维护配套方案

（二）贯通同相供电关键装备研制与配套技术

完成贯通同相供电设备研制和定制：研制同相供电补偿装置3台，配套保护装置4套，定制不等边不等容牵引变压器4台，牵引变压器配套保护装置4套。

1.研究确定各设备主要技术指标，制定各元件采购技术要求，制定各产品生产工艺和生产流程。

2.补偿变流器系统（主电路、底层控制、保护、控制、冷却等）的系统方案制定；不等边不等容牵引变压器的技术参数；牵引变压器配套保护装置的技术指标和配置方案

3.完成相关保护装置针对贯通式同相供电系统的软硬件适应性修改。

4.研究采用不同类型，电压等级的主功率器件，对于同相供电装置的工作效率，电能质量，设备体积，工艺复杂度，以及成本的影响，得到最优的功率器件选型。

5.研究同相供电变流器的散热方式，根据应用场景，从方便运维、使装置达到最佳运行寿命等方面考虑，选择适合项目的最佳散热方式。

6.对比研究叠铁芯变压器与卷铁芯变压器用于同相供电装置匹配变压器的优缺点，通过系统效率，设备体积，设备噪声，工作寿命，设备成本等指标对比，选择最优的同相供电匹配变压器的方案。

7.研究负序补偿，无功补偿，有源滤波，电网电压调节等多重控制目标结合的综合性补偿的系统控制策略。

8.制定同相供电装置联调方案，完成各产品生产，出厂试验、型式试验、现场调试与试验；

9.针对重载铁路特点，编制贯通式同相供电系统设备技术说明书和使用说明书。

10.针对集成产品，向产品供应商提出功能需求并且进行深入技术沟通，对产品供应商开的开发进度与产品功能进行跟踪，保证产品的质量与供货时间节点。

（三）牵引网分段测控技术应用及智能化升级研究

1.进行系统结构研究（包括通信及通信协议），进行样机研制和工程验证：牵引网分段，在牵引所和分区所安装牵引网分段装置，在牵引变电所安装牵引网运行状态智能辨识系统后台，并通过工程试验验证各项功能和指标。

2.重合闸智能优化研究

利用沿线牵引变电所、分区所等广域数据同步量测技术和牵引网分段的双端数据，研究牵引网分段供电条件下减少重合闸电流的智能选择技术。贯通运行后，全线多个区段运行且许多区段双侧有电源，在某一区段故障切除后，为了避免列车带负荷进入无电区，需要配置以联跳措施，这时候需要结合列车运行位置判断重合闸的动作逻辑和时间；当列车从无电区惯性驶入有电区，也要考虑重合闸时间；当故障区段无车取流，需要考虑双侧开关重合闸时间不同对差动保护的影响。

3.牵引网中取流位置测试及高阻故障和用电列车识别算法研究

取流包括用电列车和高阻的电流。利用沿线牵引变电所、分区所等广域数据同步量测技术和牵引网分段的双端数据，研究高精度取流定位技术

结合行车组织信息，研究高阻故障和用电列车识别算法：若直供牵引网分段两端电压均在大于19kV的正常范围内，经接触网首末端数据计算的列车取流位置是随时间单增或单减变化的，则将取流位置判别为用电列车位置，上报给变电所综自和电调，若经计算的取流位置不随时间变化，且不随时间变化的时段超过列车停站时间，则判别为高阻故障位置，上报给变电所综自，发出告警或跳闸命令。

4.牵引网运行状态智能辨识系统研究

记录、研究牵引网运行方式、列车工况（牵引、制动）和列车位置、负荷过程与网压过程等，利用通信通道将分段测控装置运行数据上传，用数据存储，挖掘全线的上传数据，形成数据变化的曲线表格，与历史数据进行比对，构建牵引供电能力和供用电品质评估体系。在牵引网运行状态智能辨识系统后台实现。

2.1.3项目总工期（项目研究进度及完成时间）：

项目完成时间为合同签订后30个月：

第1阶段（第1-3个月）：

系统详细方案设计主要内容

1.基于前期研究成果，深化巴准铁路全线贯通同相供电技术方案

2.两个同相供电变电所的变压器和同相供电装置的接线方案，分析其接线可靠性，提出不影响运输条件下改造技术方案；优化同相供电装置容量，研究同相供电装置在贯通条件下的协调控制策略，优化运行方式；研究和评估贯通供电条件下线路供电能力评估、测试方案；

3.遴选方案设计单位，方案设计

4.通过现场勘查、测试，理论研究确立所需设备生产技术指标，确定所需设备数量，制定招标计划，完成工程概算和初步设计。对理论研究成果，工程概算和初步设计进行评审后，对设备进行招标。

第2阶段（第4-10个月）

1.贯通同相供电关键装备研制

细化和深化同相供电装置技术方案，针对巴准铁路线实际条件，完成同相供电补偿装置、配套保护装置、牵引变压器、牵引变压器配套保护装置研制.

完成牵引网分段测控装置研发;

根据设计方案启动牵引网改造

启动牵引变电所关键工程改造

制定贯通式同相供电变电所安装、调试方案，研究制定同相供电装置操作流程

研究制定贯通式同相供电装置试验大纲、试验方案

2.研究贯通式同相供电二次系统配套方案

同相供电支路和接触网继电保护和测控方案

保护定值整定方案

通信设备、通信架构配套方案

系统运行配套方案

系统维护配套方案

3.牵引网分段测控技术应用及智能化升级研究

系统结构研究（包括通信及通信协议）

分析牵引网分段测控装置硬件结构，软件框架，进行相应装置开发，试制样机

开发牵引网运行状态智能辨识系统后台软件

结合改造工程进展完成设备现场安装

4.重合闸智能优化研究

方案设计及优化

仿真验证

样机研制及实验

5.牵引网中取流位置测试及高阻故障和用电列车识别算法研究

（1）研究高精度取流定位技术

（2）结合行车组织信息，研究高阻故障和用电列车识别算法

6.牵引网正常状态管理研究

（1）研究牵引供电能力和供用电品质评估指标及其合理性

（2）构建牵引供电能力和供用电品质评估体系

（3）搭建仿真模型并进行验证

7.设计院完成详细设计，完成施工图纸；现场工程负责部门完成现场场地和相关设备改造准备。对设备生产、设计方案、工程现场进行评审后，准备进入现场施工。

第3阶段（第11-17个月）

1.巴准铁路贯通同相供电改造

（1）设备现场安装调试完成

（2）系统运行方式按设计方案调整

（3）工程改造完成

（4）系统测试与试验

（5）系统试运行

2.牵引网分段测控技术应用及智能化升级研究

（1）设备和系统功能验证试验

（2）设备现场安装调试

（3）智能化升级

3.重合闸智能优化研究

（1）方案优化

（2）设备功能完善

（3）现场测试

（4）系统完善

4.牵引网中取流位置测试及高阻故障和用电列车识别算法研究

（1）现场测试

（2）算法完善

5.牵引网正常状态管理研究

（1）编写引网电气性能变化规律模块

（2）软件系统调试优化

（3）系统测试

第4阶段（第18-24个月）

系统试运行阶段。

第5阶段（第25-30个月）

完成结题报告，项目整体验收

 

2.2其他：见第一章

3.投标人资格要求

3.1资质条件和业绩要求：

【1】资质要求：1.投标人须为依法注册的独立法人或其他组织，须提供有效的证明文件。
2.设计资质：投标人须具备工程设计综合资质甲级、工程勘察综合资质甲级资质。
3.施工资质：投标人须具有铁路电气化工程专业承包一级或铁路工程施工总承包特级资质。

【2】财务要求：投标人须没有处于被责令停业，财产被接管、冻结，破产状态且未出现过因检测质量问题而被有关部门通报，无任何违法、违约行为。

【3】业绩要求：2011年7月1日至投标截止日（以合同签订日期为准），投标人须至少具有已完成的轨道交通行业有关的科研项目相关合同业绩2份，投标人须提供能证明本次招标业绩要求的合同和对应的用户证明扫描件。合同扫描件须至少包含：合同买卖双方盖章页、合同签订日期、服务范围等信息；用户证明须由最终用户盖章，可以是验收证明、使用证明、回访记录或其他能证明合同标的物已履约完成的材料。

【4】信誉要求：未被国家市场监督管理总局国家企业信用信息公示系统网站（www.gsxt.gov.cn）列入经营异常名录或严重违法失信企业名单；未被国家公共信用信息中心“信用中国”网（www.creditchina.gov.cn）或各级信用信息共享平台中列入失信被执行人或失信黑名单；未被最高法中国执行信息公开网（zxgk.court.gov.cn）列入失信被执行人清单。

【5】项目负责人的资格要求：具有正高级技术职称，连续从事铁路牵引供电研究工作10年以上，提供职称证书或职业资格证明材料。

【6】其他主要人员要求：投标人投入本项目的科研团队应拥有不少于10人且从事铁路牵引供电相关研究工作的研究人员，科研团队中至少包含3名高级及以上职称，中级技术人员不少于7名，并提供职称证书或职业资格证书等证明文件。 设计负责人：投标人须提供拟任设计负责人高级专业技术职称，且必须在本单位工作，提供证明材料。
施工负责人：投标人须提供拟任施工负责人的有效的铁路工程专业或机电工程专业壹级注册建造师执业资格证书和有效的安全生产考核合格证书(B类），且必须在本单位工作，提供证明材料。

【7】设备要求：/

【8】其他要求：/

<<<母子公司资质业绩不得互相借用>>>

3.2本项目接受联合体投标。（1）项目负责人由联合体牵头人派出，设计负责人、施工负责人由承担设计和施工任务的联合体成员派出，并应在联合体协议书中明确。
（2）联合体需满足资质条件和业绩要求中的资质条件，联合体不得再分包，联合体成员最多4家，且联合体牵头人应是负责技术研究的单位。

4.招标文件的获取

4.1凡有意参加投标者，购标前必须完成供应商注册，

4.2购标途径：已完成注册的投标人请在线完成招标文件的购买。

4.3招标文件开始购买时间2021-08-31 09:00:00，招标文件购买截止时间2021-09-07 16:30:00。